巴塞尔 SCHULAMID® 66 MNF 2510 H（PA66）

原 A.Schulman 舒尔曼，LyondellBasell 利安德巴塞尔 全称：SCHULAMID® 66 MNF2510 H 定位：玻纤 + 矿物复合填充 PA66（总填充 25%），内置铜盐热稳定，低翘曲、低浮纤、高抗冲，汽车机舱注塑专用料

牌号后缀拆解

• 66：PA66 基材
• MNF：Mineral + Glass Fiber，矿物 + 玻纤复合增强（区别 MKF 高填充版本）
• 2510：配方代号，总填充 25%（玻纤 + 矿物复配）
• H：Heat Stabilized，铜盐热稳定体系，耐机油高温老化

✅ 核心特性

1. 25% 玻纤矿物复合增强，成型收缩各向同性好，抗翘曲、表面浮纤远少于纯 GF25H；兼顾刚性与冲击，常温与低温韧性优异，-30℃仍保持良好冲击性能
2. 自带铜盐热稳定 H，汽车机舱 150~170℃长期机油油气老化可用；⚠️210℃涡轮严苛工况长期热老化弱于 R535XHT，存在铜离子析出风险
3. 耐碳氢油类，电绝缘；本色 / 黑色可选
4. 非阻燃 UL94 HB、无 UV、非 HR 耐水解牌号

同系列对比

• 66 MNF2510 H：25% 复合填充，低翘曲 + 低浮纤，冲击优秀，机舱外观结构件
• 66 MKF4015 H：40% 高填充玻纤矿物，模量更高，但冲击偏低
• 66 GF25 H：纯 25% 玻纤，强度高，但浮纤明显、翘曲更大

�� 典型物性（ISO 标准，干态 / 调湿）

表格

��️ 典型应用场景

1. 汽车机舱半外观大尺寸结构件：空气系统护板、大型传感器支架、滤清器壳体，要求低翘曲、低浮纤外观、耐机油高温老化，同时保留较好抗冲击能力
2. 工业设备基座、泵阀壳体，大平面结构件，不接受明显扭曲与浮纤缺陷

✅选型区分

• 需要兼顾刚性 + 冲击 + 低翘曲 + 改善表面浮纤，机舱耐热 → 66 MNF2510 H
• 追求更高模量、载荷大，可接受冲击下降 → MKF4015
• 只追求强度，不在乎浮纤翘曲 → GF25 H

⚙️ 注塑工艺要点

1. 干燥：80~85℃，4h，含水率≤0.2%，防止银丝气泡
2. 料筒温度：270~288℃；H 热稳定体系严禁长时间熔料滞留料筒，铜盐高温降解变色
3. 模温：90~105℃；高模温提升结晶，降低内应力，进一步减少翘曲、优化表面
4. 设备：玻纤 + 矿物复合填料，建议双合金耐磨螺杆料筒
5. 回料：回料添加≤20%；多次回收会降低热老化性能、冲击、尺寸稳定性