巴斯夫 Ultramid PA66 A3WG10

Ultramid® A3WG10｜PA66 +50% 短玻纤增强，注塑级 HB，长效热稳定抗热老化，巴斯夫 玻纤含量热稳定 PA66 牌号；本色 NAT00001 / 黑色 BK00564 可选，衍生版本 A3WG10 CR（抗开裂改良版），主打超高刚性、高强度、发动机舱长期高温耐油老化

✅牌号编码释义

• Ultramid A = PA66 基材
• 3：标准中粘度
• W：Heat Stabilized，热稳定抗热老化（A3WG 系列核心，发动机舱专用）
• G10：G = 玻纤，G10 = 50% 短切玻纤 配方：PA66 +50% 短玻纤 + 长效热稳定剂；无阻燃、无增韧、无电气专项改性、无碳纤、无 PTFE，绝缘材料

✅基础信息

• 成型方式：注塑成型
• 密度：1.56 g/cm³（ISO1183）
• 阻燃等级：UL94 HB（1.5mm）
• MVR (275℃/5kg)：约 10 cm³/10min，流动性偏低，高玻纤充模阻力大download.b...
• 平衡吸水率（23℃/50% RH）：1.0~1.4%；饱和吸水≈3.7~4.3%（玻纤含量高，吸水率相对低）
• 成型收缩：流向≈0.35%，横向≈1.00%；玻纤取向非常明显，大平板件翘曲风险很高
• 合规：RoHS、REACH；可提供 BMBcert™质量平衡认证；A3WG10 CR 提升抗应力开裂性能

✅核心物性（ISO 标准，干态 / 调湿态 23℃）

• 拉伸模量：16800 / 12500 MPa
• 拉伸强度：240 / 180 MPa
• 断裂伸长率：2.5 / 3.5 %
• 弯曲模量：15000 / 13500 MPa
• 弯曲强度：360 / 300 MPa
• 简支梁缺口冲击：14 / 20 kJ/m²；-30℃低温缺口冲击偏低，无缺口冲击很高
• HDT 热变形温度：250 ℃（1.82MPa，未退火）

重点区分（选型关键）

• A3WG10：GF50 热稳定，超高刚性，发动机舱长期高温空气热老化，耐机油；流动性差，缺口韧性一般
• A3WG7：GF35 热稳定，刚性低一档，流动性更好，平衡力学与加工性
• A3ZG7 HP：GF35 增韧热稳定，冲击更好，刚性低于 A3WG10
• A3HG6 HR：GF30 耐水解，专门用于冷却液浸泡工况，不是空气热老化
• A3EG10：GF50 电气级，高 CTI，无长效热稳定，不能长期高温空气老化

✅核心特点

✅优点

1. 50% 超高玻纤填充，模量与强度是 Ultramid PA66 体系 梯队，极低蠕变，持续高载荷下尺寸保持极强，替代部分铝合金轻量化零件巴斯夫
2. W 长效热稳定体系，发动机舱 150~180℃长期空气热老化，力学保留率优秀，耐机油、油脂，动力总成支架经典材料
3. 玻纤含量高，吸水率相比低玻纤 PA66 更低，湿热环境尺寸稳定性更好
4. HDT 高达 250℃，短时耐热能力强，适合靠近热源的结构件

❌短板

1. HB 非阻燃，有防火要求不能选用
2. 流动性差，注塑压力要求高，薄壁复杂件成型困难；高玻纤对机台、螺杆、模具磨损极大，必须双合金螺杆 + 硬铬模具
3. 缺口韧性一般，低温受冲击容易开裂；A3WG10 CR 版本改善抗开裂，但依然不及 A3ZG 增韧系列
4. 玻纤取向极强，大面积平板件翘曲明显，产品结构设计要规避大平面
5. 无电气改性，CTI 普通，高压绝缘件优先 A3EG 系列
6. 绝缘材料，不能防静电、EMI 屏蔽；无自润滑，不适合摩擦副

✅典型应用场景

• 汽车：动力总成支架、发动机悬置支架、前端模块骨架、涡轮周边结构件、变速箱壳体支架（替代铝轻量化）、发动机舱重载固定支架巴斯夫
• 工业设备：高温重载机械底座、高压泵承重支架、热风机内部承重骨架

选型定位：PA66 GF50 长效热稳定 HB 料，超高刚性低蠕变，发动机舱重载耐高温结构件，金属轻量化替代

✅注塑加工要点

1. 烘干：80~90℃，4h，水分≤0.12%，高玻纤料水分控制更严格，防止银丝、气泡、热稳定剂失效
2. 料筒温度：290～310℃；严禁料筒长时间滞留，容易降解
3. 模具温度：80～100℃；高模温提升结晶，降低内应力，改善翘曲
4. 工艺：低速高压，低背压；浇口必须放大，减少剪切；多位置排气槽，排气要宽且深；强制使用双合金螺杆、料筒，模具硬铬 / 氮化处理