巴斯夫 Ultramid® B3ZG7 OSI（PA6 GF35，增韧 + 热稳定，油底壳专用料）

牌号解读：B=PA6；3 = 标准粘度；Z = 冲击增韧改性；G = 玻纤；7=35% 玻纤；OSI = Oil Stabilized Improved，耐油优化版本 注塑级，黑色 BK23273 为主；专为汽车油底壳开发，35% 玻纤增强 + 增韧 + 热稳定 + 耐油改性，欧标 ISO 体系，发动机舱长期机油浸泡工况专用，区别普通 B3WG7（仅热稳无增韧，耐油弱）

一、基础信息

• 基材：PA6 均聚尼龙 6
• 填充：35 wt% 短玻纤增强，冲击改性 + 热稳定 + 耐油改性
• 成型工艺：注塑成型
• 颜色：BK23273 黑色（该牌号仅黑色）
• 密度：1.38 g/cm³（ISO1183）
• 熔点：220℃
• REACH/RoHS 合规，UL94 HB
• 平衡吸湿（23℃/50% RH）：1.7%；饱和吸水约 6.8%
• 加工含水率上限：≤0.08%（油底壳产品要求更严格）

二、核心物性（ISO，干态典型值）

• 拉伸强度：170 MPa；调湿：112 MPa
• 断裂伸长率：3.5%（干）/11%（调湿）
• 弯曲模量：10000 MPa（干）；调湿 6170 MPa
• 简支梁无缺口冲击：23℃ 102 kJ/m²；-30℃ 113 kJ/m²，低温韧性极强
• HDT A（1.8MPa）：205℃
• 成型收缩：平行玻纤≈0.32%，垂直≈0.78%

关键亮点：高玻纤 + 增韧，耐机油、耐冷却液，冷热循环抗开裂，抗油老化

三、材料特点

✅ 优点

1. OSI 耐油稳定配方，长期浸泡发动机机油，热氧老化后力学保持率高，专门应对油底壳持续接触润滑油场景；
2. Z 增韧改性，干态 & 低温冲击优异，抗震动、冷热交变不易开裂；
3. GF35 高玻纤，高刚性高强度，替代金属油底壳，减重；
4. 热稳定，机舱高温环境长期使用；耐乙二醇冷却液、汽车化学品；
5. 良好抗蠕变，密封法兰面尺寸稳定，保障密封不渗油。

⚠️ 短板

1. 玻纤 35% 含量高，玻纤取向明显，翘曲偏大，浮纤风险高于低玻纤牌号，不适合外观面；
2. 只黑色，本色无该牌号；
3. 非食品接触 FC 牌号；
4. PA6 固有吸水，调湿后模量明显下降；不耐强酸、强氧化剂；
5. 材料成本偏高，仅适合对耐油、抗裂有高要求的发动机部件。

四、典型应用

核心：汽车发动机油底壳（B3ZG7 OSI 用途）

1. 汽车机舱：注塑尼龙油底壳、机油集滤器壳体、机油模块；
2. 其他机油接触结构件：机油冷却器支架、阀座壳体；
3. 需要耐油 + 高刚性 + 抗震动的工业耐油壳体。

❌不推荐：外观件、普通非耐油结构件、食品接触件

五、注塑加工工艺要点

1. 干燥：80℃，2~4h，含水率≤0.08%；水分超标会严重降低耐油性能、产生气泡；
2. 料筒温度：260~280℃；
3. 模温：85~100℃，高模温提升结晶，降低后收缩，保证法兰面平面度；
4. 螺杆：玻纤增强耐磨螺杆；
5. 浇口设计：多点进胶，控制玻纤取向，降低法兰翘曲；熔接痕尽量避开高压密封区域（油底壳重点）。