巴斯夫 Ultramid PA6 B3WG6 完整技术介绍

材料类别：PA6 均聚尼龙，30% 短玻纤增强、热稳定 + 增韧改性，注塑级，HB；RoHS & REACH 合规；本色 / 黑色；主打高刚性 + 优异低温韧性、耐热老化、表面优良，汽车踏板、进气歧管、车门结构件

一、牌号含义

• Ultramid：巴斯夫尼龙，B 系列 = PA6
• B3：基础粘度等级
• W：增韧改性（耐低温冲击）+ 长效热稳定
• G6：30wt% 短玻纤增强

缩写标识：PA6-GF30 增韧热稳定 PA6；⚠️区分：B3WG6 兼顾长期热老化 + 低温冲击；B3EG6 普通 GF30，刚性优先，低温韧性偏弱；B3ZG6 高增韧，但长期热稳定性不如 B3WG6；B3WG6 GIT 版本流动性更好，喷漆性能优异，多用于车门外把手巴斯夫

同系列对照

• B3WG6：GF30，热稳定 + 增韧，机舱长期高温 + 低温冲击零件（踏板、歧管）
• B3EG6：GF30 普通热稳定，刚性优先，通用机舱支架
• B3ZG6：GF30 高增韧，冲击更好，长期耐热偏弱，安全气囊壳体
• B3EG3：GF15，流动性好，后视镜壳体

二、核心特点

1. PA6 基材 +30% 短玻纤 + 热稳定 + 增韧体系 30% 玻纤带来高模量、高强度、抗蠕变；配方同时添加热稳定剂与弹性体增韧，高温热老化保持率优秀，低温缺口冲击显著优于 B3EG6；耐机油、润滑脂、冷却剂、清洗剂；B3WG6 GIT 版本流动性提升，浮纤控制好，可直接喷涂；支持激光打标、超声波焊接。
2. 成型窗口稳定，兼顾长期耐热与低温韧性，适合冷热交替工况的汽车结构件。
3. 定位：30% 玻纤增强热稳定增韧 PA6，汽车制动踏板、进气歧管、车门锁结构件、冷却系统支架、电动工具承重壳体。

短板：刚性略低于 B3EG6；玻纤增强存在浮纤；PA6 吸水，吸湿后模量下降、尺寸变化；UL94 HB 非阻燃；基础款无 UV 稳定剂，户外件需要喷涂；GIT 版本可用于外饰喷涂件；玻纤磨损螺杆料筒，建议氮化 / 双合金螺杆。

三、详细物性（ISO 标准，干态 DAM / 调湿态）

表格

项目	干态	调湿态	测试标准
密度	1.35 g/cm³	-	ISO1183
成型收缩率	流向 0.30% / 横向 0.85%	-	ISO294-4
拉伸模量	9400 MPa	6000 MPa	ISO527
拉伸强度	175 MPa	110 MPa	ISO527
断裂应变	3.5 %	8.0 %	ISO527
弯曲模量	8500 MPa	4900 MPa	ISO178
弯曲强度	260 MPa	170 MPa	ISO178
简支梁缺口冲击 23℃	10 kJ/m²	28 kJ/m²	ISO179/1eA
简支梁缺口冲击 - 30℃	7.5 kJ/m²	16 kJ/m²	ISO179/1eA
简支梁无缺口冲击 23℃	90 kJ/m²	110 kJ/m²	ISO179/1eU

热性能

• 熔点：220℃（DSC）
• HDT（1.82MPa）：200℃
• HDT（0.45MPa）：215℃
• 长期连续使用温度：120℃（长效热稳定）

电气性能（干态）

表格

项目	数值	测试标准
介电强度	27 kV/mm	IEC60243
体积电阻率	＞1E+15 Ω·cm	IEC62631
CTI	450V	IEC60112

流变 & 吸水

• MVR（275℃/5kg）：30 cm³/10min
• 23℃/50RH 平衡吸湿：2.1%；饱和吸水 6.6%

四、注塑加工工艺（Ultramid B3WG6）

1. 干燥：80℃热风干燥 4~6h，含水率＜0.15%；水分造成银丝、气泡、冲击下降
2. 料筒温度：240~270℃，射嘴 250~275℃；上限≤275℃，高温会破坏热稳定与增韧组分
3. 模具温度：80~90℃；高模温提升结晶，降低内应力，改善低温冲击与表面
4. 注塑速度：中速充模，避免过高剪切，防止玻纤折断、韧性衰减
5. 背压：中低背压（10~25bar），保证玻纤均匀分散
6. 料筒停留时间严控＜3 分钟，停机清空料筒，防止热降解

五、典型应用领域

• 汽车：制动踏板、进气歧管、车门锁机构、冷却系统支架；B3WG6 GIT 版本用于车门外把手（喷涂）巴斯夫
• 电动 / 园林工具：兼顾低温冲击与耐热的工具结构骨架
• 工业设备：泵阀结构件、冷热交替工况的承重支架