恩骅力 PA6 K224-PG2 技术介绍

材料类别：PA6 聚酰胺 6，10% 短玻纤增强 + 弹性体增韧改性，注塑级，HB； K 系列，RoHS&REACH 合规；本色 / 黑色；主打高抗冲、低温韧性优异、低翘曲，汽车安全气囊壳体、结构安全件

一、牌号含义

• 恩骅力  PA6 系列
• K224：玻纤增强基材系列
• PG：Plasticized/Impact 增韧改性玻纤牌号（PG 系列是 经典气囊壳体用料）
• 2 代表10wt% 短玻纤填充

缩写标识：PA6-GF10 增韧 PA6；⚠️区分：K224-G2 为普通 GF10 无增韧；K224-PG2 在玻纤增强基础上做弹性体增韧，低温冲击大幅提升，属于安全结构件专用料。同家族 PG6（GF30）、PG8（GF40）为更高玻纤安全气囊壳体牌号。

同系列对照：

• K224-G2：GF10 普通玻纤，无增韧，常温冲击一般，成本更低
• K224-PG3：GF15 增韧 PA6，刚性更高
• K224-PG6：GF30 增韧 PA6，主流安全气囊壳体材料
• K224-HG3：GF15 热稳定，机舱耐热，无额外增韧，低温韧性弱于 PG 系列

二、核心特点

1. PA6 基材 + 10% 短玻纤 + 弹性体增韧体系。少量玻纤保证基础刚性、尺寸稳定；弹性体改性赋予极高常温 / 低温缺口冲击，-35℃仍可承受高速爆破冲击，不易脆性开裂；耐油脂、润滑脂、道路清洗剂；动态载荷下抗开裂能力强，是汽车安全气囊壳体经典选材体系。
2. 流动性良好，成型窗口宽，适合薄壁、大面积结构件；可超声波焊接、激光打标；低内应力，爆破工况下一致性好。
3. 定位：GF10 增韧 PA6，汽车安全气囊外壳、被动安全结构件，也适合需要承受冲击载荷的机械壳体、运动器材部件，优先看重低温韧性与抗爆破开裂。

短板：玻纤含量低，刚性、模量低于 PG3/PG6；无 H 高温热稳定，不适合发动机舱长期持续高温工况；玻纤轻微浮纤；PA6 吸水性强，吸湿模量下降；HB 非阻燃；玻纤对螺杆有磨损。

三、详细物性（ISO 标准，干态 DAM / 调湿态）

表格

项目	干态	调湿态	测试标准
密度	1.18 g/cm³	-	ISO1183
成型收缩率	流向 0.45%，横向 1.10%	-	ISO294-4
拉伸模量	4200 MPa	2400 MPa	ISO527
拉伸强度	90 MPa	52 MPa	ISO527
断裂应变	6.0 %	20 %	ISO527
弯曲模量	3900 MPa	2200 MPa	ISO178
弯曲强度	145 MPa	82 MPa	ISO178
简支梁缺口冲击 23℃	21 kJ/m²	36 kJ/m²	ISO179/1eA
简支梁缺口冲击 - 30℃	14 kJ/m²	20 kJ/m²	ISO179/1eA
简支梁无缺口冲击 23℃	90 kJ/m²	115 kJ/m²	ISO179/1eU

热性能

• HDT（1.82MPa）：170℃
• HDT（0.45MPa）：205℃
• 熔点：220℃
• 长期连续使用温度：105℃（基础稳定，无高温热氧稳定）

电气性能（干态参考）

表格

项目	数值	测试标准
介电强度	27 kV/mm	IEC60243
体积电阻率	＞1E+15 Ω·m	IEC62631
CTI 漏电起痕	440V	IEC60112

四、注塑加工工艺（K224-PG2，GF10 增韧 PA6）

1. 干燥：80℃热风干燥 4~6h，含水率＜0.2%；水分会造成银丝气泡，严重降低低温冲击，安全件严控水分
2. 料筒温度：220~250℃，射嘴 225~255℃；上限≤255℃，高温会破坏弹性体增韧体系，低温冲击大幅衰减
3. 模具温度：70~80℃；稳定模温降低内应力，提升爆破工况稳定性
4. 注塑速度：中速充模；大面积件不宜过高剪切，防止玻纤剥离、冲击下降
5. 背压：低 - 中背压；玻纤填充，建议氮化硬化螺杆料筒
6. 料筒停留时间严控＜4 分钟，停机清空料筒，防止增韧体系降解

五、典型应用领域

• 汽车被动安全：小型安全气囊壳体、气囊支架，要求低温抗爆破不开裂
• 运动器材：滑雪装备、防护外壳，承受冲击载荷
• 通用机械：泵体壳体、凸轮，抗冲击结构件